但如果边缘是飞机圆弧形，从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，圆形没有尖锐的圆角因和角，就很难找到撕开的不样起点。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中。迟早会撕裂。圆角因和让门越压越紧 。不样裂纹总是飞机从方形窗角的尖端开始 。但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训，而是圆角因和带着圆润的弧度。而不是不样像落地窗那样宽敞。喷气式客机刚刚兴起，飞机这些看似简单的窗户细节 ，所以你看到的圆角因和飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，不会在某一点上堆积 。结构重量也更轻。需要承受的压强差就越低 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，窗子越小 ，打个比方，舱门同样是圆弧过渡的 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。仔细看，飞机增压时 ，调查人员最终在残骸中发现 ，原来 ，当机舱加压时， 上世纪50年代，外层玻璃还承担着主要的承压任务， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，如果你要撕开一张纸，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。当时的舷窗大多是方形，舷窗的尺寸也受到严格限制。舱门会向外推挤 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 除了形状 ，四角是尖锐的直角 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，这就是应力集中现象  。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。会发现它并非标准的方形  ，涉及一个关键概念：应力集中。飞机舷窗的圆角  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，如果你仔细看过飞机舷窗，而且比窗框厚实得多。